以前提起混動(dòng)系統(tǒng)，人們腦海中或許只有兩種，但隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的混動(dòng)技術(shù)可謂是比比皆是，像是比亞迪DM-i，又或是吉利汽車的雷神智擎等，今天要說的則是榮威的DMH，一個(gè)更具長期價(jià)值的插混技術(shù)，而搭載此技術(shù)的榮威D7，此次還提供了EV車型供消費(fèi)者選擇。

作為榮威D家族的首款車型，榮威D7 DMH采用全新的設(shè)計(jì)語言，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)的十分簡潔，A柱和前風(fēng)擋之間的匹配面差做到了同級別最低，既營造了完整純粹的視覺感受，也優(yōu)化了整車風(fēng)阻，降低了整車風(fēng)噪。

新車車頭設(shè)計(jì)的比較圓潤，封閉式的中網(wǎng)上懸掛著品牌的LOGO，下方則是貫穿式的進(jìn)氣口，內(nèi)部采用黑色處理，看起來十分深邃。

新車前大燈組造型銳利，頂部的線條與車頭融為一體，整體感更加強(qiáng)烈。在功能性方面，其支持大燈高度可調(diào)和延時(shí)關(guān)閉等功能，30顆LED燈珠組成遠(yuǎn)近光一體大燈，近光照射距離為310米，遠(yuǎn)光照射距離為520米。

車身側(cè)面輪廓兼顧了后排頭部空間，又保持了優(yōu)雅的溜背特征，側(cè)面窗線優(yōu)雅地收尾于一點(diǎn)，五幅式輪轂也頗為動(dòng)感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4890、1890、1510毫米，軸距則達(dá)到了2810毫米。

車尾氣動(dòng)“鴨尾”造型與后保特征設(shè)計(jì)一氣呵成，在降低整車風(fēng)阻的同時(shí)，讓整車尾部設(shè)計(jì)整體感更強(qiáng)，黑色的防護(hù)板和銀色的車身形成了鮮明的反差，一旁則還刻印著“DMH”的標(biāo)識。

進(jìn)入到車內(nèi)，雙12.3英寸超長液晶屏，一體雙聯(lián)，營造豪華科技氛圍，中控環(huán)抱式地平線設(shè)計(jì)圍繞駕駛員視線位置，在不打擾駕駛的同時(shí)，時(shí)刻聚焦駕駛員需求。

內(nèi)外雙色雙幅方向盤高級感強(qiáng)烈，功能按鍵布局合理，左側(cè)智能輔助駕駛區(qū)，右側(cè)語音娛樂區(qū)，左側(cè)下方的自定義功能鍵，給用戶更多的自由選擇權(quán)，操作更便捷。

12.3英寸儀表盤顯示效果清晰，車主可在這里對時(shí)速、駕駛模式、續(xù)航等多項(xiàng)行車信息進(jìn)行查看。

值得一提的是，新車支持手機(jī)與車機(jī)信息無縫流轉(zhuǎn)，比如車內(nèi)使用手機(jī)高德導(dǎo)航，導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)到車機(jī)地圖；微信互聯(lián)，一鍵同步微信對話中地址到車機(jī)地圖等。另外，在開啟車內(nèi)導(dǎo)航時(shí)，紅綠燈倒計(jì)時(shí)、潮汐車道等信息能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)顯示。

新車座椅采用9種材料打造的座椅，靠背15毫米、坐墊20毫米，靠背比較貼合國人腰部曲線，接觸面積大較大，包裹性和支撐性也很不錯(cuò)，正是有了這樣的座椅，也讓其后面開起來在舒適性方面如虎添翼。

榮威D7 DMH不僅擁有出眾的車身尺寸，在乘坐空間方面也有著越級的表現(xiàn)，前排腿部空間1078毫米、前排頭部空間950毫米、后排腿部空間933毫米、后排頭部空間945毫米。體驗(yàn)者身高1.7米，當(dāng)其調(diào)整好坐姿后，頭排空間為一拳，而此時(shí)的腿部空間表現(xiàn)亦還不錯(cuò)。

在前排位置不變的情況下，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)頭部空間略微狹小，但腿部空間則達(dá)到了兩拳以上，表現(xiàn)出眾。

榮威D7 DMH由強(qiáng)勁高效的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、P1+P3雙電機(jī)布局以及混動(dòng)變速箱組成，能夠根據(jù)工況匹配最優(yōu)的工作模式，實(shí)現(xiàn)全速域、全場景智能高效。

在駕駛模式方面，新車擁有舒適、經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動(dòng)等模式，每個(gè)駕駛模式之間界限清晰，在車輛處于舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，整體并不會(huì)表現(xiàn)的太過激進(jìn)，即使加速踏板到底，也會(huì)表現(xiàn)的非常平穩(wěn)；當(dāng)駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，整個(gè)車都變得精神抖擻起來，用四個(gè)字來形容就是蠢蠢欲動(dòng)，隨點(diǎn)隨有，這一點(diǎn)真的是給予駕駛者更多的自信，尤其在超車的時(shí)候，效果更加顯著。

在電池方面，榮威D7 DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)配備專用高效長續(xù)航電池，電池容量達(dá)到21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到125公里，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航里程更高達(dá)1400公里，拒絕里程焦慮。

在靜音性方面，榮威D7 DMH從噪音源頭主動(dòng)抑制噪音的發(fā)生，該技術(shù)將電機(jī)起步、低速、加速、高速、動(dòng)能回收全工況下進(jìn)行NVH的開發(fā)控制，保障動(dòng)力系統(tǒng)噪聲低于環(huán)境噪音，關(guān)上車門的瞬間，彷佛就與外界隔絕了一般。

另一邊，榮威D7 EV也采用了電感化的前臉設(shè)計(jì)，既滿足了低風(fēng)阻訴求（風(fēng)阻系數(shù)：Cd≈0.23），又突出新能源時(shí)代的科技感，純粹一體的型面，犀利時(shí)尚。

新車在大燈方面使用了分體式的設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了整車的新潮感，16顆LED燈珠組成遠(yuǎn)近光一體大燈，近光照射距離為243米，遠(yuǎn)光照射距離為395米。

相比于榮威D7 DMH，EV車型則使用了隱藏式的車門把手，零下25°冰凍8小時(shí)，依舊可一次電動(dòng)破冰展開，可靠耐用。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4890、1872、1510毫米，軸距依然為2810毫米。

在動(dòng)力方面， 新車配備永磁同步電機(jī)，最大功率為155千瓦，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的它，動(dòng)力來的也要更加直接，百公里加速只需要6.5秒。

在懸架方面，榮威D7 EV采用前麥弗遜+后五連桿的懸架組合。值得一提的是，后五連桿懸架，采用鋁合金車輪支架，強(qiáng)度好，重量輕，采用20個(gè)襯套，帶來更優(yōu)越的操控性，過坑顛簸小，減震效果好，乘坐更舒適。

編輯總結(jié)：誠然，對于人們所看重的舒適性，榮威D7有著“獨(dú)門秘訣”， 從車內(nèi)空間到前后排乘坐，再到車內(nèi)靜謐性以及駕駛感受，完全稱得上是“低調(diào)的尖子生”，兩個(gè)版本、兩種選擇，但卻一樣的令人舒適。根據(jù)此前相關(guān)人員透露，該車未來售價(jià)或在15萬元以內(nèi)，極具性價(jià)比。