在國內(nèi)眾多汽車品牌中，領(lǐng)克算是最吸引年輕用戶群體的那一個，潮流的設(shè)計、運動的風(fēng)格都頗具個性，進入新能源時代后，領(lǐng)克汽車也迅速進行了轉(zhuǎn)型，帶來了多款新產(chǎn)品。而最近，領(lǐng)克06 EM-P就迎來了首發(fā)亮相，作為一款小型SUV，此前產(chǎn)品熱度并不算太高，但全新車型亮相后煥然一新，融入了不少“領(lǐng)克08”的元素，包括設(shè)計、動力等等，那么問題來了，領(lǐng)克06 EM-P和領(lǐng)克08有很多相同，從產(chǎn)品角度能夠提升新車競爭力嗎？下面我們就來進行一番解析。

“小領(lǐng)克08”空間不變但座椅更軟了

領(lǐng)克06 EM-P剛剛首發(fā)亮相，新車最大變化是用上了和領(lǐng)克08一樣的設(shè)計語言，整體視覺沖擊力更強，例如日行燈樣式更簡潔，用上了貫穿式尾燈，同時細節(jié)上也保留了領(lǐng)克家族式風(fēng)格，總之頗有些小號領(lǐng)克08的味道。

領(lǐng)克06 EM-P車長在4.3米出頭，軸距2640毫米，和現(xiàn)款車型差不多，依舊是標準的小型SUV身材，空間基本夠用，不過在乘坐上，領(lǐng)克06 EM-P的實際體驗感打造的更好了，例如一體式座椅材質(zhì)更柔軟，而官方也將該座椅稱作“舒芙蕾記憶座椅”，這里的“舒芙蕾”原意是剛出爐的舒芙蕾(蛋奶酥)，擁有“蓬松云綿、舒緩回彈”的特點，可見這次領(lǐng)克06 EM-P在舒適性方面下了不少功夫。

在座艙方面，領(lǐng)克06 EM-P相較現(xiàn)款車型也有明顯的升級，但整體依舊朝著簡約方向發(fā)展，中控臺層次感弱化了一些，但看上去會更整體，更換為懷擋后，中控臺下方空間利用率提高，同時中控大屏尺寸也進一步加大，搭配更有活力的配色，車內(nèi)的年輕氛圍更為明顯。值得注意的是，在領(lǐng)克06 EM-P身上我們還看到了不少潮流小細節(jié)，例如前排的遮陽板下方用的是遮光材質(zhì)，有些類似墨鏡的效果，能減弱太陽光線，但又不會擋視線，相信更討年輕人胃口。

芯片升級，沒用魅族車機有些遺憾

在不少年輕人的眼里，領(lǐng)克汽車不是新勢力，但勝似新勢力，年輕與科技氛圍做得比一些新勢力還要好，只不過現(xiàn)款領(lǐng)克06在科技方面似乎有所保留，智能化方面打造的只能算中規(guī)中矩，好在全新領(lǐng)克06 EM-P對此進行了補足。

具體來看，最直觀的體現(xiàn)是領(lǐng)克06 EM-P換裝了一塊更大的14.6英寸中控大屏，完全看齊領(lǐng)克08，與此同時，車機芯片方面也由之前的億咖通的E02芯片，升級搭載全新的“龍鷹一號”芯片，該芯片領(lǐng)克08也率先進行了搭載。從跑分上看，這顆“龍鷹一號”芯片比高通8155芯片還要高，這也意味著系統(tǒng)處理和運算能力都會比之前更強。

當然，需要注意的是，領(lǐng)克06 EM-P這次的車機系統(tǒng)并未和領(lǐng)克08一樣，用上魅族Flyme Auto車機，而是用的領(lǐng)克OS N系統(tǒng)，雖然有些遺憾但這個系統(tǒng)也是全新的，而且在開機速度、操作流暢性方面也比之前更好了，包括在線視頻、聽歌、智能語音、打游戲等也都支持，更重要的是，這套車機雖不是魅族Flyme Auto，但是支持Flyme Link，也就是手機和車機的無縫流轉(zhuǎn)連接，和華為的鴻蒙系統(tǒng)功能基本相同，如此一來就能極大方便用戶的車機體驗，并降低上手難度，因此整體來看，領(lǐng)克06 EM-P的智能科技算是得到了一個不小的提升。

混動系統(tǒng)升級，優(yōu)點是電感更強、更省油？

相比現(xiàn)款車型，全新領(lǐng)克06 EM-P最大變化無疑是它的插混系統(tǒng)，而這套插混系統(tǒng)其實和領(lǐng)克08的基本相同，都是領(lǐng)克EM-P超級增程電動方案，那么新的插混系統(tǒng)和之前的PHEV有何不同呢？

首先，之前領(lǐng)克06 PHEV的插混系統(tǒng)使用的是1.5T+7擋雙離合+P2電機的一套方案，眾所周知，P2電機位于變速箱的輸入端，由于位置關(guān)系該電機通常無法做得很大，電機功率一般較小，在整個插混系統(tǒng)中主要是輔助，盡量讓發(fā)動機避開低效能區(qū)間，更多還是依靠發(fā)動機和變速箱，與此同時，P2電機的使用也不利于能量回收，對于降低能耗幫助有限。

相比之下，領(lǐng)克06 EM-P用的則是最新的EM-P超級增程電動方案，它是由1.5L發(fā)動機和P1+P3電機，以及3擋DHT變速箱組成的混動系統(tǒng)，CLTC工況下綜合續(xù)航1200km、純電續(xù)航126km。和領(lǐng)克06 PHEV的不同在于，P1+P3電機布局更合理，P3電機可以使用更大的電機（P3驅(qū)動電機功率達到160千瓦），而P1電機則可以專用于發(fā)電，系統(tǒng)低負荷運轉(zhuǎn)時，只依靠P3電機就可以應(yīng)付絕大多數(shù)情況，1.5L發(fā)動機更多只用于發(fā)電就好，甚至可以看作是一臺增程器，因此領(lǐng)克06 EM-P開著會更像一臺電車，而非油車。

另外，為了解決電驅(qū)高速行駛工況下，效能低的問題，領(lǐng)克06 EM-P用上了一個3擋DHT變速箱，通過擋位的控制，能夠讓發(fā)動機、電機無論在低速、高速時都能始終處于一個高效、低能耗的運轉(zhuǎn)區(qū)間，從而解決油耗問題。當然，有朋友發(fā)現(xiàn)相比領(lǐng)克08的1.5T插混，領(lǐng)克06 EM-P似乎少了個渦輪，用的是BHE15 1.5L自然吸氣發(fā)動機，那么這是否會影響車輛動力呢？顯然這是多慮的，因為從級別來看，兩車就相差不少，整備質(zhì)量有較大差距，想要獲得強勁動力，領(lǐng)克06 EM-P需要的動能要小得多。另外就是EM-P超級增程電動方案本身是一套以電為主的插混方案，動力更多依靠的是電機，對此領(lǐng)克06 EM-P擁有的P3驅(qū)動電機功率達到160千瓦，相當強勁，1.5L發(fā)動機只需滿足發(fā)電功率大于耗電功率即可，而由于領(lǐng)克06 EM-P重量較輕的緣故，使用1.5L發(fā)動機無疑會是個兼顧低油耗的最佳方案。

結(jié)語

領(lǐng)克06 EM-P首發(fā)亮相，新車可以看作是一次換代作品，產(chǎn)品各方面看齊領(lǐng)克08，車機以及科技配置方面也有適合年輕人的升級。不過相比這些，領(lǐng)克06 EM-P用上EM-P超級增程電動方案才算得上這次最核心的升級，全新混動系統(tǒng)將完全拋棄以油為主的風(fēng)格，變得更接近電驅(qū)，同時還能夠保障低油耗、強勁動力，總之產(chǎn)品各方面都會變得更加迎合新能源的發(fā)展潮流，因此只要領(lǐng)克06 EM-P未來能夠有個好定價，那么銷量提升也將不會是大問題。