雖然已經(jīng)第三次入華，但捷尼賽思對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者卻依舊顯得陌生。

不出意外，捷尼賽思的第三次入華之旅又再次失敗。而此次失敗，其實(shí)早在三年前我們就已經(jīng)預(yù)見(jiàn)。

近日，有媒體報(bào)道稱：在捷尼賽思中國(guó)10月23日召開(kāi)的全員大會(huì)上，即將負(fù)責(zé)捷尼賽思中國(guó)業(yè)務(wù)的韓方首席協(xié)調(diào)員（CEC）李哲（Wells Lee）強(qiáng)調(diào)，在2023年過(guò)去不到10個(gè)月的時(shí)間里，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的虧損已達(dá)到12億人民幣；而過(guò)去三年，捷尼賽思在華的累計(jì)虧損額已高達(dá)30億人民幣。也就是說(shuō)，自捷尼賽思2021年初啟動(dòng)第三次入華戰(zhàn)略以來(lái)，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的年均虧損幅度為10億人民幣。而與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的則是現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量份額提升以及利潤(rùn)率的新高。如果按照這樣的虧損規(guī)模和速度，捷尼賽思距離第三次退出中國(guó)市場(chǎng)，或許只是時(shí)間問(wèn)題。

作為現(xiàn)代汽車(chē)旗下的高端豪華品牌，GENESIS在誕生初期只是一款在北美市場(chǎng)對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)的轎車(chē)。早在2008年，這款車(chē)型便以勞恩斯（Rohens）的身份，開(kāi)啟了初次入華之旅，但并未在市場(chǎng)引起任何波瀾。經(jīng)過(guò)六年發(fā)展，2014年，勞恩斯（Rohens）完成換代，更名為捷恩斯并第二次入華。同樣，捷恩斯再次鎩羽而歸。時(shí)隔一年之后的2015年，GENESIS正式被現(xiàn)代汽車(chē)劃分出來(lái)，并以高端品牌的身份獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并在之后相繼推出了G80、G90、G70等車(chē)型，從而構(gòu)成了如今捷尼賽思品牌的產(chǎn)品矩陣。

從捷尼賽思的品牌發(fā)展史來(lái)看，這是一個(gè)誕生還不到十年的豪華品牌。對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，其最具價(jià)值的核心吸引力就是品牌的歷史積淀與底蘊(yùn)。沒(méi)有歷史的豪華品牌，就像握不住的黃沙，難以支撐品牌價(jià)值的金字塔，這也恰恰是捷尼賽思在華發(fā)展的主要痛點(diǎn)。

相比老牌的德系三駕馬車(chē)，捷尼賽思缺乏歷史底蘊(yùn)和故事背書(shū)。而相比日系豪華品牌，捷尼賽思同樣顯得太過(guò)年輕。對(duì)于那些購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，缺乏歷史故事背書(shū)，講不出好“故事”的品牌，顯然難以讓他們掏出錢(qián)包為其豪華定位的溢價(jià)買(mǎi)單。如此，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)最需要解決的問(wèn)題就是品牌建設(shè)。為此，捷尼賽思在北京、上海、成都三大城市建設(shè)了捷尼賽思之家，用于對(duì)品牌、產(chǎn)品及周邊的展示；且同時(shí)花費(fèi)了大額營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，在各大媒體渠道上進(jìn)行品牌宣傳。但這兩大舉措所取得的品牌建設(shè)效果，卻難以讓捷尼賽思滿意。

根據(jù)李哲在在捷尼賽思全員大會(huì)上的發(fā)言，捷尼賽思之所以在2023年不到10個(gè)月的時(shí)間里就虧損12億元，主要原因被歸罪于高昂的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)。經(jīng)測(cè)算，捷尼賽思品牌當(dāng)前的平均單車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用高達(dá)71萬(wàn)元！這樣其實(shí)意味著，捷尼賽思除了有高額的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用支出外，產(chǎn)品銷(xiāo)量也非常低迷，所以才會(huì)造成如此高的單車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。

為此，李哲還斥責(zé)捷尼賽思中國(guó)的員工對(duì)公司沒(méi)有感情，品牌入華三年以來(lái)，沒(méi)有一個(gè)捷尼賽思中國(guó)員工購(gòu)買(mǎi)過(guò)公司的產(chǎn)品。由此不難看出，就連捷尼賽思中國(guó)區(qū)的員工對(duì)自己的品牌都認(rèn)可；那么，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的品牌建設(shè)又如何發(fā)展下去呢？

實(shí)事求是的說(shuō)，如果橫向?qū)Ρ韧?jí)別的BBA車(chē)型，捷尼賽思的產(chǎn)品不論從設(shè)計(jì)、配置還是定價(jià)層面，都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。且旗下產(chǎn)品矩陣也同時(shí)包含有：燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，捷尼賽思的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品還使用了目前行業(yè)高端的800V高壓平臺(tái)。然而作為一個(gè)豪華品牌，優(yōu)秀的產(chǎn)品只是基礎(chǔ)，品牌形象才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是高端消費(fèi)行業(yè)的通則。

雖然已經(jīng)第三次入華，但捷尼賽思對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者卻依舊顯得陌生。即便有知道捷尼賽思的消費(fèi)者，也多數(shù)是因?yàn)槠淇崴瀑e利的家族前臉設(shè)計(jì)。因此，對(duì)于捷尼賽思來(lái)說(shuō)，如果遲遲無(wú)法解決在中國(guó)市場(chǎng)的品牌建設(shè)問(wèn)題，那么它得再次退出也只是早晚的問(wèn)題。

隨著中國(guó)自主品牌的全面崛起，已經(jīng)電動(dòng)化車(chē)型在中國(guó)車(chē)市的流行，海外品牌在中國(guó)市場(chǎng)的生存空間已越來(lái)越小。面對(duì)越來(lái)越優(yōu)秀且便宜的中國(guó)品牌汽車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者其實(shí)已經(jīng)很難說(shuō)服自己花高額溢價(jià)購(gòu)入合資或進(jìn)口品牌車(chē)型。這種環(huán)境對(duì)于捷尼賽思品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展才是最大的困局。在品牌缺乏吸引力的情況下，消費(fèi)者有什么理由埋單呢？其實(shí)，已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的謳歌早就做了“前車(chē)之鑒”。