日前，奇瑞星途舉行媒體溝通會(huì)，就E0X平臺(tái)相關(guān)信息以及即將上市的新車星紀(jì)元ES等話題進(jìn)行深入溝通。對(duì)此，《一品汽車》看到了奇瑞星途向上突破的決心與信心，也期待這款承載品牌使命的新車能為市場(chǎng)和用戶持續(xù)帶來驚喜。
但是，縱觀當(dāng)下車市，有聲音認(rèn)為整體環(huán)境遭遇“消費(fèi)降級(jí)”影響呈現(xiàn)下行之勢(shì)，存量競(jìng)爭(zhēng)之下中國(guó)品牌生存空間將持續(xù)被擠壓。那么，當(dāng)肩負(fù)向上的使命的星途等中國(guó)本土高端品牌遭遇消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)，又將呈現(xiàn)哪般場(chǎng)景呢。我們同步攜手中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕、乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹以及車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁張炤虎等行業(yè)大咖，結(jié)合車市消費(fèi)降級(jí)與星途品牌向上等話題進(jìn)行深入探討。
當(dāng)“消費(fèi)降級(jí)”籠罩中國(guó)車市
當(dāng)消費(fèi)降級(jí)的話題籠罩全行業(yè)，從地產(chǎn)到快消品再到汽車領(lǐng)域，更多的聲音開始提出車市步入下行區(qū)間，年初開始持續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)，也成為部分業(yè)內(nèi)人士唱衰中國(guó)車市的熱門話題。對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，消費(fèi)降級(jí)是影響百姓消費(fèi)的整體背景，車市自然會(huì)受到影響，但這并不是成為各家車企陷入困局的主要因素，擁有核心技術(shù)和過硬實(shí)力的品牌仍能在困局中實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，而所謂的“消費(fèi)降級(jí)”也只是表象而已。
各行業(yè)消費(fèi)趨勢(shì)（圖源崔東樹）
談及消費(fèi)降級(jí)影響之際，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝曾對(duì)《一品汽車》表示：“在消費(fèi)下行的背景之下，更多用戶往往想要“花小錢辦大事”，以往購車可能僅僅需要實(shí)用且剛需的用車場(chǎng)景，而當(dāng)下智能化與豪華配置也成為用戶購車的主要衡量因素?；谥袊?guó)品牌的向上突破的影響，一定程度上讓用戶能夠以更加親民的價(jià)格入手更加高端的產(chǎn)品?！?
事實(shí)同樣如此，當(dāng)下用戶購入一輛車長(zhǎng)商家兩用的MPV，不再需要超過70萬元，而只需要不到35萬元；一輛零百加速低于4秒的性能車，不再需要超過50萬，而只需要不到20萬。在《一品汽車》看來，看似“消費(fèi)降級(jí)”的背后，是各家車企深耕技術(shù)實(shí)力的必然成果，也是新能源與智能化浪潮席卷車市帶來的系列反應(yīng)。
車市高端車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少（圖源崔東樹）
對(duì)此，張炤虎同樣對(duì)《一品汽車》直言：“雖然大家的消費(fèi)水平在降級(jí)，但買到的汽車產(chǎn)品卻沒有降級(jí)。車企為了銷量，相比不斷下降的價(jià)格，產(chǎn)品的功能、配置還是在不斷豐富的，也就是說產(chǎn)品的性價(jià)比、質(zhì)價(jià)比一定是比過去更高了?，F(xiàn)在10萬元買到的車，可能相當(dāng)于過去15萬元甚至20萬元的水準(zhǔn)?！?
在《一品汽車》與多位行業(yè)大咖的溝通中，得到結(jié)論：看似車市呈現(xiàn)“消費(fèi)經(jīng)濟(jì)”趨勢(shì)，對(duì)于用戶而言，能花費(fèi)更少的錢得到更好的產(chǎn)品是好事；對(duì)行業(yè)而言，推進(jìn)各家車企苦練內(nèi)功，深耕技術(shù)研發(fā)是好事；對(duì)大環(huán)境而言，能夠完成一場(chǎng)大浪淘沙的淘汰賽，進(jìn)而完成對(duì)車市的凈化，呈現(xiàn)一個(gè)更加立體化和健康態(tài)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境更是一大利好。總體而言，看似“消費(fèi)降級(jí)”的表象背后呈現(xiàn)的是一場(chǎng)多家共贏的局面，而無法登上這艘命運(yùn)之輪的車企或許早就注定消失在歷史的長(zhǎng)河之中。
值得一提的是，在消費(fèi)降級(jí)陰云籠罩車市的同時(shí)，各家中國(guó)車企準(zhǔn)確找到發(fā)力點(diǎn)，深挖新能源潛力，開啟了群雄逐鹿高端化的進(jìn)程。我們看到，吉利帶來了極氪，長(zhǎng)安聯(lián)手華為與寧王帶來了阿維塔，而奇瑞則開啟了向高端化進(jìn)程的再度沖刺，帶來了星途品牌。
起步便是決勝局
星途向上能上演準(zhǔn)絕殺么
事實(shí)上，提及奇瑞汽車的高端化之路可謂充滿坎坷與荊棘，從瑞麒到觀致，再到星途，奇瑞是最早和最多次嘗試“沖高”的自主車企。提及星途汽車，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾對(duì)《一品汽車》直言：“星途是我的夢(mèng)想，如果說奇瑞是大眾，那么星途就是我們的奧迪?！痹捓镌捦饽軌蚩闯鲂峭炯缲?fù)著推動(dòng)奇瑞高端化的重要任務(wù)。對(duì)此，有聲音認(rèn)為，星途星紀(jì)元ES是“奇瑞金字塔塔尖明珠”，足見這款新車對(duì)奇瑞品牌而言極具重磅意義。
談及這款新車之際，張炤虎對(duì)《一品汽車》提到：“從初創(chuàng)奇瑞至今，星途是奇瑞發(fā)力高端化的第三次嘗試，我認(rèn)為也將是最后一次嘗試，此次星途只要在產(chǎn)品質(zhì)量和營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)方面不出紕漏，將成為奇瑞立足高端化市場(chǎng)的燈塔，將整個(gè)品牌的形象提升一個(gè)檔次?！?
事實(shí)上，細(xì)數(shù)今年表現(xiàn)最引人矚目的汽車品牌，奇瑞絕對(duì)值得一票。在銷量方面，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)在三季度便超過去年銷量綜合的基礎(chǔ)上，10月份銷售汽車200,313輛，同比增長(zhǎng)50.8%；這也是奇瑞單月銷量首次突破20萬輛，再次刷新紀(jì)錄。據(jù)悉，奇瑞集團(tuán)近四個(gè)月已連續(xù)跨越15萬、17萬、19萬和20萬的單月銷量新臺(tái)階。1-10月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,453,550輛，同比增長(zhǎng)41.6%。
在產(chǎn)品維度，星途星紀(jì)元將形成覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車型的純電和增程的全賽道產(chǎn)品矩陣，還將同步進(jìn)入歐盟，讓中國(guó)高端新能源汽車遍布全球。EXEED星途營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新更是對(duì)《一品汽車》表示：“星紀(jì)元不止是汽車，更是通往美好生活的入口，是一個(gè)新紀(jì)元、新時(shí)代的開啟，同時(shí)也是我們給近1200萬全球奇瑞用戶以及廣大溫暖科技中產(chǎn)家庭的一個(gè)夢(mèng)想禮物?！?
而在面對(duì)星途接下來的發(fā)展布局之際，柳燕提到：“天降大任于斯的使命，在電動(dòng)化智能化時(shí)代，落在星途星紀(jì)元身上，面對(duì)未來布局的全球化高端戰(zhàn)略品牌，品牌向上的使命最重要的體現(xiàn)在于技術(shù)奇瑞之上?！笔聦?shí)同樣如此，當(dāng)下不僅寧德時(shí)代的“王炸技術(shù)”神行超充電池首發(fā)落地星途星紀(jì)元，作為“瑤光2025”戰(zhàn)略落地成果之一的E0X平臺(tái)也將成為星途星紀(jì)元的重要支柱。
《一品汽車》親身體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，E0X平臺(tái)以火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智能、大卓智駕、銀河生態(tài)五大技術(shù)為支撐。其融合了奇瑞26年汽車全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗(yàn)以及軟件定義汽車的開發(fā)思路，具有縱向垂直整合和橫向水平延展的立體化拓展能力，帶來極致舒適、極致安心、極致智能三大核心價(jià)值，可創(chuàng)造前所未有的超舒適駕乘體驗(yàn)?！?
通過大咖的分享，可以清晰看到各位均對(duì)星途汽車的未來報(bào)以厚望，而接下來基于E0X平臺(tái)打造額首款產(chǎn)品星途星紀(jì)元ES也即將上市。屆時(shí)，《一品汽車》也將帶來更加深入的體驗(yàn)，還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。
自主向上碰撞合資轉(zhuǎn)型
勢(shì)必上演一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)
在中國(guó)品牌向上突破的同時(shí)，勢(shì)必與合資車企形成正面沖擊，在20萬-30萬元的售價(jià)區(qū)間內(nèi)上演一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)。談及這一競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)之際，崔東樹總結(jié)道：“明年自主品牌新能源車市場(chǎng)份額突破50%，基本已成定局，在此背景之下，多數(shù)中國(guó)車企占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位將成為不爭(zhēng)的事實(shí)，而合資品牌要完成燃油產(chǎn)品年輕化和新能源轉(zhuǎn)型仍需若干年的追趕，因此這場(chǎng)遭遇戰(zhàn)短時(shí)間來看將是中國(guó)品牌的勝利。”
對(duì)此，張炤虎同時(shí)提到：“在中國(guó)市場(chǎng)，合資品牌遭遇的是短暫的瓶頸期，而中國(guó)品牌的向上之路則是長(zhǎng)久的一場(chǎng)戰(zhàn)役。我認(rèn)為，經(jīng)過20多年的運(yùn)營(yíng)，一汽大眾、廣汽豐田等合資車企在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不必在品牌形象方面大費(fèi)周章，用戶對(duì)這些品牌已經(jīng)有了牢牢的烙印，而自主品牌發(fā)力的高端化進(jìn)程還仍處在成長(zhǎng)期，無論是極氪、星途還是WEY甚至理想和蔚來，均需要舍棄一切換取用戶的信任是，這是關(guān)鍵所在?！?
在《一品汽車》看來，合資品牌與中國(guó)品牌向上之路的碰撞方面，首先收益的是消費(fèi)者，用戶能夠少花錢享有更加高質(zhì)量的新車，但對(duì)于一些二線和小體量的車企而言，難免會(huì)成為這場(chǎng)大浪淘沙的犧牲者。
從車市呈現(xiàn)“消費(fèi)降級(jí)”景象，到星途領(lǐng)銜的中國(guó)品牌高端化進(jìn)程，再到合資車企轉(zhuǎn)型碰撞自主品牌向上突破?！兑黄菲嚒放c多位行業(yè)大咖深入淺出，探討了奇瑞等中國(guó)品牌的生存之道也就行業(yè)前景進(jìn)行了解析，大家均希望各家中國(guó)品牌能夠乘著新能源的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)高端化進(jìn)程，與務(wù)實(shí)肯干的合資車企一同為用戶造好車，打造更加穩(wěn)定和綠色的中國(guó)汽車市場(chǎng)。
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