日前，奇瑞星途舉行媒體溝通會，就E0X平臺相關(guān)信息以及即將上市的新車星紀元ES等話題進行深入溝通。對此，《一品汽車》看到了奇瑞星途向上突破的決心與信心，也期待這款承載品牌使命的新車能為市場和用戶持續(xù)帶來驚喜。
但是，縱觀當下車市，有聲音認為整體環(huán)境遭遇“消費降級”影響呈現(xiàn)下行之勢，存量競爭之下中國品牌生存空間將持續(xù)被擠壓。那么，當肩負向上的使命的星途等中國本土高端品牌遭遇消費降級趨勢，又將呈現(xiàn)哪般場景呢。我們同步攜手中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕、乘聯(lián)會秘書長崔東樹以及車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁張炤虎等行業(yè)大咖，結(jié)合車市消費降級與星途品牌向上等話題進行深入探討。
當“消費降級”籠罩中國車市
當消費降級的話題籠罩全行業(yè)，從地產(chǎn)到快消品再到汽車領(lǐng)域，更多的聲音開始提出車市步入下行區(qū)間，年初開始持續(xù)至今的價格戰(zhàn)，也成為部分業(yè)內(nèi)人士唱衰中國車市的熱門話題。對此，《一品汽車》認為，消費降級是影響百姓消費的整體背景，車市自然會受到影響，但這并不是成為各家車企陷入困局的主要因素，擁有核心技術(shù)和過硬實力的品牌仍能在困局中實現(xiàn)逆勢上揚，而所謂的“消費降級”也只是表象而已。
各行業(yè)消費趨勢（圖源崔東樹）
談及消費降級影響之際，著名經(jīng)濟學家宋清輝曾對《一品汽車》表示：“在消費下行的背景之下，更多用戶往往想要“花小錢辦大事”，以往購車可能僅僅需要實用且剛需的用車場景，而當下智能化與豪華配置也成為用戶購車的主要衡量因素。基于中國品牌的向上突破的影響，一定程度上讓用戶能夠以更加親民的價格入手更加高端的產(chǎn)品。”
事實同樣如此，當下用戶購入一輛車長商家兩用的MPV，不再需要超過70萬元，而只需要不到35萬元；一輛零百加速低于4秒的性能車，不再需要超過50萬，而只需要不到20萬。在《一品汽車》看來，看似“消費降級”的背后，是各家車企深耕技術(shù)實力的必然成果，也是新能源與智能化浪潮席卷車市帶來的系列反應(yīng)。
車市高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少（圖源崔東樹）
對此，張炤虎同樣對《一品汽車》直言：“雖然大家的消費水平在降級，但買到的汽車產(chǎn)品卻沒有降級。車企為了銷量，相比不斷下降的價格，產(chǎn)品的功能、配置還是在不斷豐富的，也就是說產(chǎn)品的性價比、質(zhì)價比一定是比過去更高了?，F(xiàn)在10萬元買到的車，可能相當于過去15萬元甚至20萬元的水準?！?
在《一品汽車》與多位行業(yè)大咖的溝通中，得到結(jié)論：看似車市呈現(xiàn)“消費經(jīng)濟”趨勢，對于用戶而言，能花費更少的錢得到更好的產(chǎn)品是好事；對行業(yè)而言，推進各家車企苦練內(nèi)功，深耕技術(shù)研發(fā)是好事；對大環(huán)境而言，能夠完成一場大浪淘沙的淘汰賽，進而完成對車市的凈化，呈現(xiàn)一個更加立體化和健康態(tài)發(fā)展的市場環(huán)境更是一大利好?？傮w而言，看似“消費降級”的表象背后呈現(xiàn)的是一場多家共贏的局面，而無法登上這艘命運之輪的車企或許早就注定消失在歷史的長河之中。
值得一提的是，在消費降級陰云籠罩車市的同時，各家中國車企準確找到發(fā)力點，深挖新能源潛力，開啟了群雄逐鹿高端化的進程。我們看到，吉利帶來了極氪，長安聯(lián)手華為與寧王帶來了阿維塔，而奇瑞則開啟了向高端化進程的再度沖刺，帶來了星途品牌。
起步便是決勝局
星途向上能上演準絕殺么
事實上，提及奇瑞汽車的高端化之路可謂充滿坎坷與荊棘，從瑞麒到觀致，再到星途，奇瑞是最早和最多次嘗試“沖高”的自主車企。提及星途汽車，奇瑞集團董事長尹同躍曾對《一品汽車》直言：“星途是我的夢想，如果說奇瑞是大眾，那么星途就是我們的奧迪?！痹捓镌捦饽軌蚩闯鲂峭炯缲撝苿悠嫒鸶叨嘶闹匾蝿?wù)。對此，有聲音認為，星途星紀元ES是“奇瑞金字塔塔尖明珠”，足見這款新車對奇瑞品牌而言極具重磅意義。
談及這款新車之際，張炤虎對《一品汽車》提到：“從初創(chuàng)奇瑞至今，星途是奇瑞發(fā)力高端化的第三次嘗試，我認為也將是最后一次嘗試，此次星途只要在產(chǎn)品質(zhì)量和營銷運營方面不出紕漏，將成為奇瑞立足高端化市場的燈塔，將整個品牌的形象提升一個檔次。”
事實上，細數(shù)今年表現(xiàn)最引人矚目的汽車品牌，奇瑞絕對值得一票。在銷量方面，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團在三季度便超過去年銷量綜合的基礎(chǔ)上，10月份銷售汽車200,313輛，同比增長50.8%；這也是奇瑞單月銷量首次突破20萬輛，再次刷新紀錄。據(jù)悉，奇瑞集團近四個月已連續(xù)跨越15萬、17萬、19萬和20萬的單月銷量新臺階。1-10月份，奇瑞集團累計銷售汽車1,453,550輛，同比增長41.6%。
在產(chǎn)品維度，星途星紀元將形成覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車型的純電和增程的全賽道產(chǎn)品矩陣，還將同步進入歐盟，讓中國高端新能源汽車遍布全球。EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新更是對《一品汽車》表示：“星紀元不止是汽車，更是通往美好生活的入口，是一個新紀元、新時代的開啟，同時也是我們給近1200萬全球奇瑞用戶以及廣大溫暖科技中產(chǎn)家庭的一個夢想禮物?！?
而在面對星途接下來的發(fā)展布局之際，柳燕提到：“天降大任于斯的使命，在電動化智能化時代，落在星途星紀元身上，面對未來布局的全球化高端戰(zhàn)略品牌，品牌向上的使命最重要的體現(xiàn)在于技術(shù)奇瑞之上?！笔聦嵧瑯尤绱?，當下不僅寧德時代的“王炸技術(shù)”神行超充電池首發(fā)落地星途星紀元，作為“瑤光2025”戰(zhàn)略落地成果之一的E0X平臺也將成為星途星紀元的重要支柱。
《一品汽車》親身體驗后發(fā)現(xiàn)，E0X平臺以火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智能、大卓智駕、銀河生態(tài)五大技術(shù)為支撐。其融合了奇瑞26年汽車全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗以及軟件定義汽車的開發(fā)思路，具有縱向垂直整合和橫向水平延展的立體化拓展能力，帶來極致舒適、極致安心、極致智能三大核心價值，可創(chuàng)造前所未有的超舒適駕乘體驗?！?
通過大咖的分享，可以清晰看到各位均對星途汽車的未來報以厚望，而接下來基于E0X平臺打造額首款產(chǎn)品星途星紀元ES也即將上市。屆時，《一品汽車》也將帶來更加深入的體驗，還請持續(xù)關(guān)注。
自主向上碰撞合資轉(zhuǎn)型
勢必上演一場遭遇戰(zhàn)
在中國品牌向上突破的同時，勢必與合資車企形成正面沖擊，在20萬-30萬元的售價區(qū)間內(nèi)上演一場遭遇戰(zhàn)。談及這一競爭態(tài)勢之際，崔東樹總結(jié)道：“明年自主品牌新能源車市場份額突破50%，基本已成定局，在此背景之下，多數(shù)中國車企占據(jù)市場主導地位將成為不爭的事實，而合資品牌要完成燃油產(chǎn)品年輕化和新能源轉(zhuǎn)型仍需若干年的追趕，因此這場遭遇戰(zhàn)短時間來看將是中國品牌的勝利?！?
對此，張炤虎同時提到：“在中國市場，合資品牌遭遇的是短暫的瓶頸期，而中國品牌的向上之路則是長久的一場戰(zhàn)役。我認為，經(jīng)過20多年的運營，一汽大眾、廣汽豐田等合資車企在中國市場已經(jīng)不必在品牌形象方面大費周章，用戶對這些品牌已經(jīng)有了牢牢的烙印，而自主品牌發(fā)力的高端化進程還仍處在成長期，無論是極氪、星途還是WEY甚至理想和蔚來，均需要舍棄一切換取用戶的信任是，這是關(guān)鍵所在?！?
在《一品汽車》看來，合資品牌與中國品牌向上之路的碰撞方面，首先收益的是消費者，用戶能夠少花錢享有更加高質(zhì)量的新車，但對于一些二線和小體量的車企而言，難免會成為這場大浪淘沙的犧牲者。
從車市呈現(xiàn)“消費降級”景象，到星途領(lǐng)銜的中國品牌高端化進程，再到合資車企轉(zhuǎn)型碰撞自主品牌向上突破?！兑黄菲嚒放c多位行業(yè)大咖深入淺出，探討了奇瑞等中國品牌的生存之道也就行業(yè)前景進行了解析，大家均希望各家中國品牌能夠乘著新能源的東風實現(xiàn)高端化進程，與務(wù)實肯干的合資車企一同為用戶造好車，打造更加穩(wěn)定和綠色的中國汽車市場。
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