隨著時(shí)間的不斷發(fā)展，新能源時(shí)代的車市不再是合資獨(dú)大，2023年自主品牌累計(jì)市場份額首超50%，這意味著買車的10個(gè)人中就有5個(gè)人選擇了自主品牌，10萬級轎車市場也是孕育出無數(shù)強(qiáng)者，像銀河L6、五菱星光等車都有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，而比亞迪海豚和MG4 EV更是從中脫穎而出。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豚連續(xù)10個(gè)月月銷量超3萬，以367419臺(tái)的成績榮獲細(xì)分市場2023年度冠軍。另一邊，MG4 EV則打開了通往國際的大門，海外累計(jì)銷量接近14萬臺(tái)，成為歐洲緊湊型BEV市場銷量冠軍，這份榮耀不僅僅屬于MG，更是自主品牌的高光時(shí)刻，當(dāng)海外銷冠碰上國內(nèi)銷冠，這場針尖對麥芒的比試注定將載入史冊。

眾所周知，不同年代的人對于買車有著不一樣的看法，以前人們看重的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等，而現(xiàn)在顏值在購車時(shí)所占據(jù)的比例卻越發(fā)增加。此前，J.D. Power（君迪）在新車購買意向研究SM（NVIS）中曾提到95后群體在購車時(shí)最在乎車輛“顏值”，95后五大最主要購車原因中，“車輛外形好看/設(shè)計(jì)造型有吸引力”占7%，排在首位，也進(jìn)一步表明，汽車顏值的重要性。

從外觀來看，比亞迪海豚整體使用了“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)，造型圓潤而飽滿，封閉式的中網(wǎng)與車燈無縫連接，但整體造型有些過于可愛，對于男性同胞來說并不是那么的友好，也同時(shí)限制了購買人群；相比于前者，MG4 EV就顯得更懂消費(fèi)者了，其采用“靈動(dòng)美學(xué)”，少了些許的質(zhì)嫩，多了一些沉穩(wěn)在其中，造型更加立體，熏黑的車身D柱營造出時(shí)尚有余的“懸浮式車頂”，雖說兩款車型所演繹的風(fēng)格各不相同，但后者的接受度更高一些。

小到緊湊級，大到全尺寸車型，國內(nèi)消費(fèi)者對于空間的需求是一貫的，在一些人看來尺寸不僅僅象征著實(shí)用性，更是尊貴的一種象征，而軸距數(shù)據(jù)上的差之毫厘，在實(shí)際體驗(yàn)中就是失之千里。在車身尺寸方面，MG4 EV可以占據(jù)著絕對優(yōu)勢，其中1836毫米的車身寬度更是與中型車帕薩特持平，稱得上是越級享受。

與此同時(shí)，162毫米的車長優(yōu)勢也賦予了后備廂更多可能，MG4 EV儲(chǔ)物容積為達(dá)到了400升，當(dāng)?shù)诙欧诺购?，地臺(tái)近乎平整，便于放置更多的物品，可以是臨時(shí)休憩的空間，亦可以是駛向詩和遠(yuǎn)方的必需品；反觀比亞迪海豚在這方面就有些不盡如人意了，后排按比列放倒更不是全系標(biāo)配。

值得注意的是，雖然MG4 EV的車身高度數(shù)據(jù)不占據(jù)絕對優(yōu)勢，但得益于電池的結(jié)構(gòu)，其整體造型更加緊湊、扁平，使得車內(nèi)可使用的高度空間更為寬泛，所以在實(shí)際體驗(yàn)中，后排乘坐人員的頭部空間絲毫不弱于比亞迪海豚。

誠然，除了空間，對于電動(dòng)車而言，續(xù)航也同樣重要，其不僅僅是一項(xiàng)數(shù)據(jù)，更是人們通往詩和遠(yuǎn)方的媒介。在這方面，比亞迪海豚提供401和420公里兩種版本，在同級別當(dāng)中處于主流水準(zhǔn)，但MG4 EV出海冠軍版則達(dá)到了415公里，若是按照價(jià)格相近車型來看的話，后者或許只有14公里左右的優(yōu)勢，但是往往就是這14公里，就能決定一輛車的命運(yùn)，給予消費(fèi)者更多的充電選擇。

值得一提的是，MG4 EV在擁有出眾的續(xù)航能力同時(shí)，也兼顧了一定的性能，其中四驅(qū)版本車型擁有330千瓦的動(dòng)力輸出和600?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速成績達(dá)到了3.8秒，不要說領(lǐng)先比亞迪海豚幾條馬路了，在同級別當(dāng)中也是遙遙領(lǐng)先，可謂是上得廳堂，下得廚房，配合50:50的軸荷分布、后輪驅(qū)動(dòng)、麥佛遜與五連桿的懸架組合，整體操控堪比寶馬1系。

事實(shí)上，MG4 EV之所以能立于歐洲純電市場的頂點(diǎn)，與它的安全有著密不可分的關(guān)系，有著上汽星云平臺(tái)加持的它，抗扭剛度達(dá)到了31568N·m/deg，要知道，這一強(qiáng)度可是傳統(tǒng)燃油D級車才具備的水平，也讓其“10萬的車、20萬品質(zhì)”的名號(hào)實(shí)至名歸。同時(shí)，其高強(qiáng)度鋼比例更是達(dá)到了84%，榮獲Euro NCAP五星安全評級，評級的背后不僅僅是安全指數(shù)，更是MG品牌多年的心血。

比亞迪海豚作為e平臺(tái)3.0的第一款產(chǎn)品然也是buff疊滿，不僅擁有海洋美學(xué)，車身高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到了驚人的78%，但和前者相比還是遜色了一些。

另一邊，電池技術(shù)是純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一，同樣也影響著車輛的性能和安全性。比亞迪海豚采用的是比亞迪自研的刀片電池，電池的電芯像刀片一樣扁平且長條，具有安全性高、能量密度高、壽命長、散熱性能好和穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)；而MG4 EV所使用的電池名為魔方電池，其采用了LBS躺式電芯技術(shù)，通過不同尺寸和化學(xué)配方的電芯組合實(shí)現(xiàn)了廣泛的梯度覆蓋。這種設(shè)計(jì)使得魔方電池更具有超高集成度、超長壽命和“零熱失控”安全防護(hù)三大優(yōu)點(diǎn)。高集成度意味著MG4 EV可以實(shí)現(xiàn)更緊湊的設(shè)計(jì)，從而為車輛內(nèi)部提供更多的空間。

編輯總結(jié)：作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲市場對于汽車的審度標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)苛，也是公認(rèn)的試金場，要想在這里發(fā)光發(fā)亮顯然要國內(nèi)市場難得多。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年MG品牌車型包攬所有類別的中國出口第一，中MG4 EV在西歐、澳新等16個(gè)發(fā)達(dá)國家市場累計(jì)銷量超過38萬臺(tái)，占總出口量的50%以上。也就是說，每賣2臺(tái)純電車，就有1臺(tái)車是MG4 EV，這背后的含金量不言而喻。回到產(chǎn)品，一輛是國內(nèi)神車，另一輛則暢銷海外，雖同樣優(yōu)秀，但“檢測場”的嚴(yán)苛程度卻有著天壤之別，孰強(qiáng)孰弱，相信此時(shí)屏幕前的你已有了答案。